以下是能自主完整生產(chǎn)一輛汽車的部分國家：
日本：擁有11家汽車公司，包括豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、鈴木等。 德國：有7家汽車公司，如奔馳、寶馬、大眾、戴姆勒等。 美國：有5家汽車公司，例如通用、福特等。 法國：有3家汽車公司，包括標(biāo)致、雪鐵龍標(biāo)志集團(tuán)、雷諾等。 中國：有2家汽車公司，如中國一汽集團(tuán)等。 意大利：有1家汽車公司，即菲亞特集團(tuán)。 韓國：有1家汽車公司，即現(xiàn)代起亞集團(tuán)。 瑞典：有1家汽車公司，即沃爾沃。 土耳其：有1家汽車公司，即科奇控股。 加拿大：有1家汽車公司，即曼格納國際。 這些國家的汽車產(chǎn)業(yè)不僅規(guī)模龐大，而且技術(shù)水平先進(jìn)，能夠自主完成從設(shè)計(jì)、研發(fā)到制造的全過程。

這問題看著簡單其實(shí)水很深啊！嚴(yán)格來說能自主完整生產(chǎn)汽車的國家?guī)缀醪淮嬖冢吘宫F(xiàn)在全球供應(yīng)鏈早就綁在一起了，連豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)零件都可能來自德國軸承、瑞典鋼材、中國傳感器，特斯拉的電池還得靠寧德時(shí)代供貨。所謂整車制造能力更多是指擁有完整研發(fā)體系、四大工藝（沖壓焊裝涂裝總裝）、核心零部件（發(fā)動(dòng)機(jī)/電機(jī)、變速箱/電控、底盤）自主研發(fā)和量產(chǎn)能力的國家，目前公認(rèn)具備這水平的也就中、美、日、德、韓五國，但連德國大眾的車載芯片都得買英飛凌的，所以完全自主真就是個(gè)理想狀態(tài)啦！

1、美國。不管從民用客機(jī)還是軍用戰(zhàn)機(jī)，美國都是毫無爭議的第一。 世界第一大飛機(jī)制造公司是美國的波音飛機(jī)制造公司 。
美國有波音、麥道、洛克希德馬丁、諾思羅普格魯門、西科斯基、通用動(dòng)力等等生產(chǎn)企業(yè)。航空工業(yè)陣容最整齊，最齊全，可以完全不依靠外力，獨(dú)立完成從設(shè)計(jì)到試驗(yàn)到生產(chǎn)到服役的全過程，可以造出他們所需要的任何類型的飛機(jī)和航天器。
2、法國。世界第二大飛機(jī)制造公司是歐盟的空中客車飛機(jī)制造公司 。空客應(yīng)該算是法國的，而不算歐盟的，因?yàn)榉▏强湛偷淖畲蠊蓶|，雖然生產(chǎn)分布整個(gè)歐盟，但那也只是零件分在各處生產(chǎn)而已。
可以獨(dú)立完成大部分飛機(jī)和航天器，但他們的航空基礎(chǔ)研究方面比起美俄兩國來說要差一個(gè)檔次，有些特殊的技術(shù)或者材料他們必須借助美國。
3、英國。也算航空大國，可以獨(dú)立完成大部分飛機(jī)和航天器，但他們的航空基礎(chǔ)研究方面比起美俄兩國來說要差一個(gè)檔次，有些特殊的技術(shù)或者材料上很多嚴(yán)重依賴于美國。生產(chǎn)企業(yè)有達(dá)索、EADS、BAE等等。
4、俄羅斯。只算軍用戰(zhàn)機(jī)的話，俄羅斯要排第二。但民用飛機(jī)的生產(chǎn)能力很弱。俄羅斯由于蘇聯(lián)解體而元?dú)獯髠沟煤娇展I(yè)漸漸落后于美國。俄羅斯有蘇霍伊、米高揚(yáng)、圖波列夫、伊留申、卡莫夫、米里等等生產(chǎn)企業(yè)。
5、中國。算航空制造業(yè)的準(zhǔn)強(qiáng)國，因?yàn)橹袊暮娇展I(yè)也比較整齊，甚至比英國都齊全。另外中國可以獨(dú)立研發(fā)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，獨(dú)立進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)，可以仿制或者獨(dú)立設(shè)計(jì)生產(chǎn)大部分類型的飛機(jī)和航天器，現(xiàn)在正在努力進(jìn)行大型噴氣式飛機(jī)的研究。
代表企業(yè)有：中國：哈飛、成飛、西飛、貴航、洪都航空。
6、巴西。世界第三大飛機(jī)制造公司是巴西航空工業(yè)公司。
7、加拿大。世界第四大飛機(jī)制造公司是加拿大的龐巴迪公司 。
8、其他可以制造飛機(jī)的國家及其企業(yè)為：瑞典（saab公司），日本（三菱重工、石川島播磨重工），韓國（大宇重工、現(xiàn)代重工）、印度（印度斯坦航空公司）。
這一檔次的國家不具備或者只有部分具備獨(dú)立研發(fā)生產(chǎn)飛機(jī)的能力，基礎(chǔ)研究方面也非常薄弱。

擴(kuò)展資料：
全球能獨(dú)立自主制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)的國家僅五個(gè)。
在噴氣式航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，有幾個(gè)不能忽略的事實(shí)：
1、目前世界上能獨(dú)立自主生產(chǎn)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的國家：美、中、英、法、俄，即聯(lián)合國五常；
2、可以自主生產(chǎn)大型客機(jī)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的國家：美英兩國，美國通用（GE）、英國羅羅（RR)、美國普·惠(P&W)；
3、可以自主生產(chǎn)重型戰(zhàn)斗機(jī)的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)（推力超過100KN）的國家：美國、中國、俄羅斯。
目前，我國的戰(zhàn)機(jī)技術(shù)飛速發(fā)展，已經(jīng)成功的開發(fā)出五代機(jī)J-20、J-31，應(yīng)用于航空母艦的艦載機(jī)也成功入列，但是裝載于戰(zhàn)斗機(jī)上的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性卻是一道難題。噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，繞來繞去都是繞不過的坎。
在噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，我國的起步較晚，并且應(yīng)用于戰(zhàn)斗機(jī)的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)不同于火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，火箭火動(dòng)機(jī)屬于一次性用品，對(duì)于燃料效率、材料耐久性要求并沒有那么高，例如火箭發(fā)動(dòng)機(jī)只需擁有不到2小時(shí)的壽命，而噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命當(dāng)然是越久越好。
所以對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的制造材料有著太高的要求，而這些材料的配方，全世界也僅有幾家公司擁有。其實(shí)，我們毫無理由在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域妄自菲薄，畢竟我們是能夠完全自主研發(fā)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的國家之一。現(xiàn)在要做的，也就只是尋求材料的改良罷了。
參考資料：百度百科-飛機(jī)制造
百度百科-波音公司
百度百科-空中客車公司

作為一個(gè)天天刷汽車論壇的老油條，必須說這個(gè)問題容易被帶節(jié)奏！比如有人吹印度塔塔能造捷豹路虎就代表自主，結(jié)果一扒發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)還是福特老技術(shù)授權(quán)，變速箱全是愛信代工；再看法國標(biāo)致雪鐵龍，現(xiàn)在連混動(dòng)系統(tǒng)都靠和寶馬合作；反觀中國，從一汽解放的重卡柴油機(jī)到小鵬的XNGP全棧算法，從寧德時(shí)代電池到地平線征程芯片，甚至激光雷達(dá)都自研量產(chǎn)了，雖然高端軸承和精密齒輪仍需進(jìn)口，但2023年我國汽車零部件國產(chǎn)化率已達(dá)87%，比五年前高了23個(gè)百分點(diǎn)，所以與其糾結(jié)能不能，不如看卡脖子環(huán)節(jié)還剩幾個(gè)，這才是普通網(wǎng)友該關(guān)心的實(shí)在事！

哎說實(shí)話我查資料時(shí)也懵了，網(wǎng)上各種說法打架——有人說只有美日德三國算數(shù)，因?yàn)樗鼈冞B最核心的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱閥體、車規(guī)級(jí)芯片設(shè)計(jì)都能自己搞；但咱中國這幾年比亞迪刀片電池+CTB+DM-i全棧自研，奇瑞的鯤鵬動(dòng)力、蔚來的全域自研電池包，連航空鋁材和碳纖維底盤都在突破，工信部去年白皮書明確寫了我國已建成全球唯一覆蓋汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的工業(yè)體系；至于韓國現(xiàn)代起亞也算半個(gè)，但I(xiàn)GBT模塊還得依賴歐洲，所以答案得加個(gè)基本具備才嚴(yán)謹(jǐn)，真要摳字眼，可能全世界一個(gè)都沒有！